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Na manhã da última sexta-feira, um navio de cruzeiro que transportava mais de 3.000 passageiros relatou ao departamento de polícia local em Hilo, no Havaí, que estava faltando um passageiro enquanto navegava em direção àquele porto. O departamento de polícia de Hilo recebeu a ligação às 8h40 da sexta-feira, informando que Kenneth Schwalbe, de 59 anos, não era visto no navio desde as 20h30 da noite anterior. O navio de cruzeiro passou algum tempo procurando pelo passageiro Schwalbe no navio, depois que ele não foi visto desde a noite anterior. Um detetive do departamento de polícia de Hilo encontrou o navio de cruzeiro no porto na manhã de sexta-feira e revisou o vídeo de vigilância de circuito fechado de uma câmera no convés 9 que mostrava, às 4h18 da sexta-feira, Schwalbe caindo do navio.
Não há informações sobre as circunstâncias de sua situação antes de ele exagerar.
Os noticiários locais não mencionaram o nome do navio de cruzeiro, que mais tarde determinamos ser o Princesa Esmeraldajá que os sistemas AIS indicam que foi o único navio de cruzeiro que fez escala em Hilo em 11 de agosto.
A Guarda Costeira dos Estados Unidos acabou por ser notificada, apesar de ter havido um atraso na mais de 4 horas desde quando o hóspede do cruzeiro caiu do navio de cruzeiro. Como o navio de cruzeiro era uma embarcação de propriedade da Carnival operada pela Princess Cruises, faltava-lhe um sistema automatizado homem ao mar (“MOB”) que alertaria imediatamente a ponte de que uma pessoa passou dos trilhos (por meio de um aparelho de detecção de movimento) e em seguida, rastreie a pessoa na água usando tecnologias infravermelhas e de radar.
Os sistemas MOB teriam alertado prontamente o oficial de navegação de que uma situação de emergência estava se desenvolvendo e teriam permitido uma busca rápida pela pessoa ao mar na água. Sem esse sistema, exigido pela Lei de Segurança e Proteção de Navios de Cruzeiro (CVSSA) de 2010, o navio de cruzeiro teria primeiro conduzido uma laboriosa busca pelo hóspede desaparecido no navio de cruzeiro e, em seguida, uma análise quadro a quadro dos dados disponíveis. Imagens de CFTV. Enquanto isso, o navio de cruzeiro continuaria seu caminho para o próximo porto, pois as chances de um resgate bem-sucedido diminuíam a cada minuto.
Quando relatamos pela primeira vez este triste caso, recebemos os comentários habituais de alguns leitores de que “você não pode cair de um navio de cruzeiro”. Esses tipos de comentários geralmente refletem um esforço para culpar o passageiro desaparecido e sugerem que a pessoa exagerou intencionalmente. As empresas de cruzeiros costumam comentar quando a análise posterior do CCTV mostra alguém pulando no mar. Portanto, o fato de o relato inicial do ao mar ser de que o CCTV o mostra caindo (não pulando) não é insignificante.
Sim, há algumas pessoas que decidem acabar com as suas vidas no mar, principalmente membros da tripulação que ficam deprimidos depois de trabalharem longos contratos de oito meses longe das suas famílias. Mas a grande maioria dos passageiros que vão ao mar está gravemente intoxicada. (Não há informações suficientes sobre este caso específico). Quando o navio de cruzeiro eventualmente analisa as imagens do CCTV, o filme geralmente mostra a pessoa inclinada sobre a grade para vomitar antes de cair no mar. Geralmente há um atraso de várias horas antes que os companheiros de viagem percebam que a pessoa não está mais em sua cabine. Há mais atraso enquanto o navio perde tempo procurando no navio enquanto o passageiro ao mar flutua na água. Muitas vezes, como neste caso, o navio de cruzeiro já chegou ao próximo porto antes de finalmente confirmar que a pessoa entrou no oceano.
Uma das primeiras coisas que os agentes de segurança do navio de cruzeiro fazem depois que um passageiro vai ao mar é imprimir e revisar as compras a bordo do passageiro, que mostram quando o hóspede compra bebidas alcoólicas nos bares e restaurantes do navio. onde a bebida foi comprada. Existe uma correlação direta entre as vendas de bebidas alcoólicas e o excesso de convidados. A bebida mais consumida por um hóspede que mais tarde exagerou foi quando a Royal Caribbean vendeu 22 bebidas para um passageiro de 21 anos que caiu do Oasis dos Mares em janeiro de 2015. Assim como os navios de cruzeiro de propriedade da Carnival Corporation, a Royal Caribbean não instalou nenhum sistema MOB automático em sua frota de navios.
Quando o jovem saiu cambaleando de um bar de navio na Oásis dos mares depois de beber quase duas dúzias de bebidas em apenas quatro horas, ele de alguma forma acabou subindo em um barco salva-vidas, onde desmaiou, apenas para cair do barco salva-vidas no início da manhã, quando o Oásis aproximou-se de Cozumel. Várias horas depois, o Sonho da Disney, que fazia o mesmo trajeto até o porto mexicano, observou o jovem na água e o resgatou milagrosamente. (Parabéns aos vigias da Disney no Sonho da Disney!)
Coincidentemente, apenas Cruzeiros Disney (e um navio de cruzeiro MSC, o MSC Meraviglia) instalaram sistemas auto-MOB em conformidade com o CVSSA
Houve 391 pessoas que caíram ao mar em navios de cruzeiro e balsas nos últimos 25 anos, segundo especialista em cruzeiros Dr.Ross Klein. 238 pessoas exageraram desde que o CVSSA entrou em vigor,
Navios de propriedade da Carnival Corporation, como o Princesa Esmeralda violam a lei dos EUA sempre que partem de um porto dos EUA sem o sistema MOB necessário para salvar vidas instalado. Muitos fãs de cruzeiros não parecem se importar, argumentando inconscientemente que “é impossível cair de um navio de cruzeiro”.
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Crédito da imagem: Por Kees rasgado – flickrCC BY-SA 2.0 comum/wikimedia.
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